沖縄・八重山探偵団

きのうの那覇空港での航空機事故、

脱出が早くて、ほんとによかったですね。

あれだけの機体損傷でひとりもケガされた方がいないなんて

（精神面でのストレスやダメージは、きっとあると思いますが）

まずなによりも「よかったな」というのが実感です。


で、いろいろ考えたのですが（何度か書こうと思ったのですが）

結局、書けませんでした。


ひとつだけ言えることは、機械は壊れるということですね。

どれだけ新しかろうと、どれだけ厳密に点検しようと、人がつくるものですから。

そして、だからこそ細心の注意をもって、真摯に向き合い続ける必要がある。


中華航空へのバッシングは意味がないと思います。

朝青龍を叩いている人に、「ところで、相撲見てるの？」と聞きたいのと同じで、

他人の口車に乗って非難を口にするのは、単なる付和雷同の「いじめ」です。

（自省を喚起する方法は、バッシングの他にあるはずだと思います）


航空機と自動車のどちらが安全かという議論も、意味があるようで無意味でしょう。

自動車事故での死亡確率は航空機での３０倍に達するといわれても、

「航空機か、自動車か」という二者択一を求められる場面は、ほとんどありませんから。

船舶と航空機の比較ならともかく、あるいは北アメリカ大陸ならともかく。

雨天の交通事故は晴天の９倍にのぼるという比較なら、知っておいて損はありませんが。


ともあれ、早急にすべきなのは、組織的・横断的な事故調査と調査結果の公表・共有、

すなわち、再発の防止、これだけです。


むしろ今回の事故は、黒煙や爆発音、そしてくり返しメディアに流された事故機の映像によって

乗り合わせなかった多数の人々に精神的なダメージを与えたことによって「大事故」かもしれません。

（もちろん、１６５名もの人命が間一髪の危機にさらされたことによって「大事故」なのではありますが）


航空機事故の連鎖が懸念されていますが、大丈夫だと思いたい。

（航空交通の関係者に、そう考えてほしいですね）

墜落でもありませんし、犠牲者が出たわけでもない。

（ただ、中華航空とボーイング社には「好（ラッキー！）」と考えてほしくない）

そのような意味でも、ほんとうに稀有な航空機事故でした。




ところで、昨日の朝日新聞夕刊・・・

トップ記事の、これほど大きな写真をテレビ映像からとった事例は記憶にありません。



夕刊の印刷・配達を考慮に入れれば、１０時４０分の第一報は、たしかにギリギリの線です。

しかし、那覇にいるはずの特派員は、何をしていたのでしょう？

これが、朝日新聞の組織的な「金属疲労」を意味するのでなければと願います。

組織もまた機械ですから、もちろん壊れるわけですが。


・・・とりとめのない雑談でした。

あらためて、人身被害の出なかったことを喜びたいと思います。